停泊在中山站附近的“雪龙兄弟”（12月1日无人机拍摄）。新华社记者 刘诗平 摄

 

“雪龙2”号极地科考破冰船3日离开中山站，载着部分中国第36次南极考察队队员按逆时针方向航行，前往南大洋宇航员海科考；“雪龙”号完成卸货，继续执行在中山站的其他作业任务，计划9日离开，按顺时针方向前往阿蒙森海作业。至本次考察结束，两船将不再相遇。

 

第36次南极考察是“雪龙2”号参与的首次南极考察，也是我国首次实行“双龙探极”。在前往中山站途中和在中山站作业期间，“雪龙兄弟”有过8次相距不到一海里（1海里约合1.85公里）的“相聚”。

 

无冰区：首次“聚会”相见欢

 

10月15日，“雪龙2”号从深圳起航。一个星期后，“雪龙”号从上海出发奔赴南极。

 

11月7日，“雪龙”号停靠澳大利亚霍巴特港，与已经停靠在这里的“雪龙2”号“相聚”，这也是“雪龙兄弟”首次“聚首”。两船从这里穿越西风带，前往中山站。

 

比“雪龙2”号晚一天穿越西风带的“雪龙”号，由于船速较快而迎头赶上。11月14日，航行在南大洋上的“雪龙”号和“雪龙2”号相逢并同行，这是两船第二次相逢，也是在南大洋上的首次“相聚”。

 

两船同行时，双方船长通过高频通信设备相互交流，考察队员向对方招手致意。之后，“雪龙”号从“雪龙2”号右舷超出。两船各自沿着南纬61度左右由东而西向中山站挺进。

 

浮冰区：“兄弟情深”解围困

 

北京时间11月19日15时许，当航行到距离中山站约200海里处时，密集浮冰挡住了“雪龙”号去路，航行变得困难起来。见此情形，考察队决定让“雪龙2”号走在前面破冰引航。19日20时28分，“雪龙2”号到达南纬66度33分，相距不到10海里的“雪龙”号紧随其后，“雪龙兄弟”顺利进入南极圈。

 

随着纬度增高，密集浮冰越来越多。虽然“雪龙2”号在前开道，但开出的水道很快便被乱冰堆积，“雪龙”号前进困难。20日中午时分，“雪龙”号被密集浮冰围住。相距两海里左右的“雪龙2”号立即掉转船头，回到“雪龙”号身边为它拓宽水道，及时解围。这是“雪龙兄弟”第三次近距离相见，也是两船在南极圈内首次如此亲近。

 

固定冰区：相聚在冰上航道

 

11月20日傍晚，“雪龙兄弟”顺利抵达距离中山站约13海里的陆缘冰区。到达陆缘冰区后，破冰能力更强的“雪龙2”号随即展开首次固定冰破冰作业，为将进行大规模海冰卸货的“雪龙”号开辟冰上航道。“雪龙2”号破冰约一海里后退出，“雪龙”号沿着破了冰的航道开进，两船停靠相距不到一海里，等待考察队研判并确定具体的卸货地点。这是两船在固定冰区的首次近距离停靠，也是“雪龙兄弟”第四次“聚首”。

 

21日下午，卸货点确定后，“雪龙2”号继续破冰作业。陆缘冰区冰的厚薄各不相同，有的地方有冰山和冰脊须绕开，“雪龙2”号的破冰并非沿着一条直线通往中山站。其中，“雪龙”号在一个弯道无法拐弯跟进。正在前头破冰的“雪龙2”号于是掉头返回，破冰将弯道取直，这是“雪龙兄弟”第五次如此近距离地在一起。随后“雪龙2”号继续向前破冰，“雪龙”号跟进。

 

23日凌晨1时30分，“雪龙2”号完成航道破冰，为“雪龙”号海冰卸货开辟了一段约14海里的冰上航道。“雪龙2”号退出航道，停在“雪龙”号身边，这是两船第六次相聚。随后“雪龙”号沿着新开辟的航道前进，停泊在中山站西侧约10公里处的卸货点，展开冰上卸货作业。而一年前记者随中国第35次南极考察队来到中山站时，“雪龙”号因冰情严重且受破冰能力限制只能停在距中山站44公里外卸货。

 

极昼期间，海冰变化快。“雪龙”号停泊的地方冰山较多，为防范冰山发生冰崩，27日傍晚，“雪龙”号又移至“雪龙2”号为它开辟的新卸货点，继续开展直升机吊运作业。“雪龙2”号则停泊在距离“雪龙”号不到一公里远的冰上，此为“雪龙兄弟”第七次“聚首”。

 

从28日夜开始，中山站突降大雪，29日、30日继续大雪纷飞，直升机吊运作业暂停。为方便两船队员轮换和物资交接，“雪龙2”号于30日上午移船至“雪龙”号500米远处，“雪龙兄弟”第八次“亲密接触”。

 

北京时间12月3日11时，“雪龙兄弟”互鸣汽笛，依依惜别，相约下次极地考察再见。

 

 

停泊在中山站附近的“雪龙兄弟”（12月1日无人机拍摄）。新华社记者 刘诗平 摄

 

 

停泊在中山站附近的“雪龙兄弟”（12月1日无人机拍摄）。新华社记者 刘诗平 摄

 

 

停泊在中山站附近的“雪龙兄弟”（12月1日无人机拍摄）。新华社记者 刘诗平 摄

 

 

停泊在中山站附近的“雪龙兄弟”（12月1日无人机拍摄）。新华社记者 刘诗平 摄