据媒体披露的欧盟航空监管机构“欧洲航空安全局”的一份文件显示，该机构早在几年前就知道波音737MAX系列客机“如果遇到‘特殊’情况、飞行员会难以调整机头角度”。而根据调查显示，不论是上个月的埃塞航空空难，还是去年10月底的印尼狮航空难，出事的波音737MAX8客机都出现过这种状况。

“欧洲航空安全局”在2016年2月发布的这份认证文件中写到：当波音737MAX客机飞行速度超过每小时425千米、襟翼收回时，飞行员如果寻求调整机头角度，必须操纵控制台中间位置的“配平手轮”，而非调拨操纵杆上的一个电子开关。因为在“特定情况”下，这个电子开关无法促使737MAX系列客机“较好地保持平衡”。　　但在波音提供给一些航空公司飞行员的737MAX客机飞行手册中，只是提及：飞行员如果想调整机头角度，“配平轮”要比“电子开关”更“好使”，却并没有说明在哪些“特殊情况”下可以这样操作。

而多名737MAX系列客机的现役和退役飞行员都表示，手动操作“配平轮”在实际驾驶中并不常用。　　更有“印度尼西亚狮子航空公司”方面人士证实，波音根本就没有在给他们的培训资料中提及“特殊状况下需要使用配平轮”，只是在去年空难发生后才向狮航提出相关建议。

目前，波音公司拒绝就“欧洲航空安全局”的这一认证文件作出回应。　　而据媒体披露，“欧洲航空安全局”之所以在早知波音737MAX系列客机有问题的情况下、依然认定其安全，是因为波音公司曾承诺会额外提供培训，可以向飞行员“清晰地解释”如何处理这种“特殊情况”。