中央广电总台海峡飞虹报道（特派记者 肖中仁）历时十余年建成的港珠澳大桥24日正式通车。为了建设好这座世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，大桥的建设者们在科研技术和环保方面进行了一系列的创新，使这一工程成为伶仃洋上的最美地标。

港珠澳大桥路线总长约55公里（沈湜 摄）

港珠澳大桥总长55公里，集桥梁、岛屿、海底隧道于一体，设计使用寿命120年。其中，主体工程的跨海桥梁和隧道长约35公里，有三座斜拉桥，桥体全部采用钢结构，用钢量达42万吨，相当于60座埃菲尔铁塔的重量。

由于珠江口是广州港、深圳港的出海主航道，为了预留大型轮船的通航水深，以及满足环保和可持续发展的需要，大桥还建有6.75公里的海底隧道。这也是全球最长的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道。港珠澳大桥管理局总工程师苏权科说，隧道建设的多项技术和装备处于世界领先水平：“深埋沉管隧道的曲线管节工厂化预制，这在国际上是领先的。第二个隧道的基础处理。在国际上一般地基处理的标准是(沉降)20公分以上，我们现在做到了10公分以内。第三个就是主动止水的沉管隧道的最终接头，我们创新了一个主动止水的‘三明治’的楔形块，这个工法给世界沉管隧道是一个技术贡献。第四个就是半刚性的结构体系，对付深埋沉管隧道的结构受力，等等。”

连接隧道的东、西两个海上人工岛，采用了深插式钢圆筒快速成岛的建设工艺。大桥岛隧工程项目总经理部副总工程师刘亚平说，通过这一技术创新，建成两座10万平方米的人工岛只用了215天，实现了当年动工，当年成岛。这比传统的抛石围堰法施工效率提高了近五倍，最大限度减少了对海洋环境的污染。“钢圆筒的直径是22米，根据地质情况，(长度)从40.5米到50.5米不等，这个钢圆筒在上海振华重工的工厂内制造，用万吨级的远洋运输船通过1600公里海上运输到珠海工地。我们采用了世界上最大的8个APE600型液压振动锤来组合把钢圆筒打下去。打下以后在这里面回填沙子，通过打排水板降水，用一百多天的时间来加固海上的软土地基。”

港珠澳大桥海上人工岛建设现场（港珠澳大桥管理局供图）

港珠澳大桥海底隧道沉管管节预制工厂（港珠澳大桥管理局供图）

此外，大桥所处区域是中华白海豚的国家级自然保护区，如何降低海上施工对海洋环境，以及中华白海豚的影响是一大挑战。港珠澳大桥管理局副局长余烈说，大桥建设坚持“环保先行”，秉持“大型化、标准化、工厂化、装配化”的设计建造理念，实现了白海豚的“零伤亡”的目标：“我们把海上的工作转为陆上工作，采取了海上‘搭积木’方式，把钢箱梁、承台墩身、管节等都放在工厂里预制。所有的施工措施，都是围绕着要减少海域的占用面积，降低阻水率，减少施工的噪音震动，减少海上悬浮物的产生，尽量减少挖泥量和作业时间，控制作业的强度，减少作业对海洋环境和白海豚的影响。”

今年9月，强台风“山竹”给广东、香港、澳门带来了严重影响，登陆时中心风力达14级。而位于台风中心风圈内的大桥桥梁和隧道结构完好，主要设施功能正常，位移、振动等都在设计允许范围内。这已是大桥第三次经受住强台风考验。

据了解，港珠澳大桥已经纳入“中国人工智能专项”技术应用示范的典型领域，从自动检测、机械化养护、低成本低能耗智能感知到融合感知，港珠澳大桥将成为数据驱动、人机协同的智能化基础设施，推动粤港澳大湾区成为世界瞩目的活力经济区。