18日，负责调查埃塞航空失事客机黑匣子的法国民航安全调查分析局称，经过对飞行数据记录器分析后，显示这起空难与去年10月印尼狮航同型客机空难有很多相似之处。同时，有美国媒体发表文章爆料称，美国联邦航空局对737 MAX机型的大量评估授权给波音公司自身进行，安全评估存在严重缺陷。

 

3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架计划飞往肯尼亚首都内罗毕的客机坠毁，机上157人无一生还，其中包括8名中国公民。

 

相关机构授权波音“自证安全”

 

美国《西雅图时报》17日刊发题为《有缺陷的分析，失败的监管：波音和美国联邦航空局如何认证可疑的737 MAX飞行控制系统》的报道，报道称多年来因资金和人力短缺，美国联邦航空局一直授权波音公司自行证明其飞机的安全性。

 

波音工程师在得到授权后，认定737 MAX系列飞机的自动防失速系统MCAS “符合联邦航空局所有适用的规章”。但实际上，737 MAX机型的这一系统存在设计缺陷，在特定条件下会使飞机达到俯冲状态。

 

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美联邦航空局内部评估“赶工期”

 

报道还称，为了赶上特定的认证期限，即使是由美国联邦航空局进行的评估，比如审查波音提供的技术文件的工作，有时也会被偷工减料，并没有对文件进行彻底和合适的审查。

 

一位直接参与737 MAX机型认证工作的前美国联邦航空局安全工程师表示，在认证中途，管理层不断施压，要求他们重新分配评估任务，将更多项目下放给波音公司来进行评估。

 

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737 MAX机型飞行员仅用平板电脑培训

 

《纽约时报》的一篇文章还披露，许多737 MAX机型的飞行员并没有通过应有的方式了解该型号客机的性能，而是通过iPad平板电脑软件来学习这个新机型的操控。

 

报道指出，通常学习新型飞机的驾驶，飞行员需要用数小时在飞行模拟器上接受培训。但波音737 MAX客机的培训，都是通过平板电脑软件进行的。

 

 

美国航空公司飞行员工会发言人表示，在印尼狮航空难之前，有资格驾驶波音737 MAX8的飞行员，只在平板电脑上接受过1小时的培训。

 

美国航空公司的工会组织多次要求波音公司为737 MAX客机建立飞行模拟器，但波音公司以及美国联邦航空局却认为，MAX8是由波音737衍生的型号，差别不大，这是一种衍生机型，因此不需要额外的模拟机培训。

 

据了解，目前波音方面仅有一台MAX机型的模拟机。埃塞航空空难发生后，美国航空飞行员工会发言人再次要求波音为飞行员提供模拟机，但得到的答复却是飞行员要等到今年年底才能去训练。

 

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美交通部介入调查

 

据美国媒体报道，美国交通部正在对美国联邦航空局认证波音737 MAX系列飞机安全的过程中是否存在过失进行调查。

 

调查负责人要求联邦航空局工作人员保存好计算机文件，交通部将判定联邦航空局在认证波音飞机防失速系统安全的过程中，是否使用了应有的设计标准和工程分析。

 

波音总裁：正采取行动保飞机安全

 

当地时间18日晚，美国波音公司总裁丹尼斯·米伦伯格发表声明说，波音公司正在采取行动，确保波音737 MAX系列飞机的安全性——这是波音高层在埃塞航空空难后的首次公开表态。此外，米伦伯格还称波音公司将很快发布针对737 MAX的软件更新和相关飞行员培训指南，以解决在空难事故后发现的问题。

 

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特朗普提名达美航空前高管为美国联邦航空局局长

 

当地时间19日，美国总统特朗普提名达美航空公司前高管史蒂夫·迪克森担任美国联邦航空局局长。美国联邦航空局从2018年初上任局长离任之后，就一直由代理局长丹尼尔·埃尔韦尔领导。

 

特朗普提名新任美国联邦航空局局长之际，正值连续两架波音飞机坠机，美国联邦航空局饱受诟病，同时受到美国会、检方、交通部等多部门的调查。