长江经济带多式联运现雏形 双向开放连接世界

 

施工船在长江蕲春航道进行航道整治沉排作业（2017年11月8日摄）。新华社记者 程敏 摄

 

2017年12月28日11时，一列满载货物的渝新欧班列从重庆果园港铁路专用线开出，驶向德国杜伊斯堡。班列上，货源除本地产品外，还包括从华东、华南等地集中进港的“铁水联运”货物。

 

“这标志着‘丝路与长江的交汇’，‘亚欧大陆最后一公里’贯通。”重庆港务物流集团董事长杨昌学称，此次班列开行实现了渝新欧国际铁路通道与长江黄金水道之间铁路和水路联运无缝衔接。

 

多措并举打造黄金水道

 

在沿江综合立体交通走廊中，水运相对其他运输方式具有运能大、成本低、排放低的优势。建设长江黄金水道，吸引更多适水货源向水运转移，发展铁水、公水、江海联运，极大促进了物流业降本增效。

 

中国交通运输部长江航务管理局(下称，长航局)提供的数据显示，2017年长江干线货物通过量达到25亿吨，亿吨大港数量达到14个，万吨级泊位581个，货船平均吨位达到1630吨，连续多年保持世界内河运量第一。

 

为促进黄金水道功能与河流生态功能和谐统一，长航局的航道建设生态理念也由“重补偿”向“修复与补偿并重”转变。

 

2017年4月竣工的长江中游荆江航道整治工程，共安排2.6亿元人民币建设保护资金，修复陆生、水生生境218万平方米，为避让鱼类的产卵期以及中华鲟、豚类洄游期，合理调整施工方式和时间。

 

监测显示，在该区域3个国家级保护区内，国家一级保护动物江豚数量较开工前增加15头，麋鹿增加207头。

 

长航局也在推进船舶标准化，淘汰落后运力，推广高能低耗示范船型，并强化危险品船舶洗舱管理，打击危险化学品运输的违法违规行为。

 

长航局介绍，2017年，长江江海联运量达到14.1亿吨，约占长江干线货物通过量的56%。下一步将推进江海联运、多式联运发展，提升长江航运的综合立体效果。

 

江海联运串起节点城市

 

舟山，位于中国南北海运大通道和长江黄金水道“T”型交汇地带，是江海联运的重要枢纽。

 

2016年4月，中国国务院批复同意设立舟山江海联运服务中心，就此舟山港开始承担起“点睛”长江黄金水道，联结21世纪海上丝绸之路和长江经济带的重任。

 

今年3月，中国首艘江海直达2万吨级散货船“江海1号”将投运，这是江海联运迈出的坚实一步。“这艘船适海、宜江，改变了以前海船跑不进江，江船只能到江海口的缺陷”，浙江增洲造船有限公司副总经理李旦说，“江海1号”由海入江直接可开到马鞍山等内陆城市，对提升长江黄金水道功能具有重要作用。

 

“长江经济带首先是条物流带，如果能把物流串起来，整个经济带建设会得到很大推动。”舟山市副市长许小月告诉记者，舟山港能够让货物“江出海、海进江”，把重庆、武汉、南京等长江上中下游节点城市串起来。

 

在中国交通运输部水运科学研究院副院长刘占山看来，长江经济带建设对交通提出更高要求，之前各地虽有交通基础，但与发展长江经济带并不完全适应，应打造综合立体交通走廊，“相互配合，做活存量，提高效率，降低成本”。

 

“不是再进行大规模建设，而是要把原有多种交通形式高效衔接，并且要建设平安绿色交通，着眼于港口、产业、城市一体化协同发展。”刘占山认为，长江正由以前的西中东单向开放转为双向开放、直通内陆、连接世界，全方位的开放格局激活了整个长江经济带。(完)