产业链深度融合、产业协作高效有序的长三角地区是我国一体化程度较高的区域之一，然而疫情的发生，让本来无缝对接的产业链出现了一个又一个堵点，怎么办？

在南京江北新区的一间会议室里，新区的工作人员正在和安徽滁州来安县的工作人员一起商讨顶山——汊河一体化示范区建设规划。

江苏省南京市江北新区党工委专职副书记 罗群：目的是把我们未来的产业规划再到整个运行机制做到全面部署。

江苏南京江北新区和安徽滁州来安县仅一河之隔，20分钟就能往来两省。依托江北新区的高端装备制造产业，安徽来安打造了以轨道交通装备为特色的产业园，产业园里仅为江北新区龙头企业中车浦镇做配套的就有125家。然而，疫情发生后，两边的人员往来中断了。

中车南京浦镇车辆有限公司副总经理 李立：比如我们这个车间就有30多个员工居住在安徽汊河。我们也有车间在安徽，我们的员工过不去，住在安徽的员工过不来，原来的长三角一体化的通畅现在就变成了不通畅。

跟中车浦镇有同样烦恼的，还有南钢、南汽、扬子石化等企业。而在安徽来安，配套的中小企业更是心急如焚。

安徽盛世高科轨道装备有限公司 孙建群：我们第一时间复工以后，车辆通行也存在问题。我们的产品发货发不出去，所有采购的原材料配件进不来，当时内心是非常着急。

原本无缝对接的产业链，现在却是一损俱损，危机让两地政府迅速走到了一起，共同成立复工复产协调小组，围绕龙头企业，梳理产业链上的所有企业，按照不同行业排序，按照复工急迫程度，开辟物资运输专用通道。与此同时，江北新区还开出了124辆复工专线，解决两地员工通勤问题。

安徽省滁州市来安县汊河镇党委书记 程永政：复工复产联动小组机制的建立，使两省政策（层面）差异造成的企业复工复产问题，得到了根本解决。

目前，中车浦镇的362家配套企业全部复工复产，中车的产能也已恢复了90%以上。

人员流动互认、物资运输车辆共保、应急物资互帮，在疫情面前，长三角一体化跑出了加速度。截至2月底，长三角一体化示范区规模以上工业企业的复工率已接近99%，区域经济日渐活跃起来了。