2018年5月8日，交通运输部在宁召开新闻发布会，宣布长江南京以下12.5米深水航道二期工程8日起正式试运行，对国内外船舶开放航行。至此，南京至长江出海口431公里的12.5米深水航道全线贯通，5万吨级海轮可直达南京港，10万吨级海轮也可减载抵达，江苏沿江8大港口全部变身海港，长江江苏段正式驶入“大港大船”新时代。

江苏沿江8大港口全部变身海港

交通运输部总工程师姜明宝介绍，长江南京以下12.5米深水航道建设工程是《长江经济带发展规划纲要》确定的重大项目，是“十二五”和“十三五”期间全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的工程。工程范围从南京至太仓全长283公里，总投资110亿元，历经7年建设，并提前半年完成建设任务。

工程建成后，长江南京以下航道水深从10.5米提高到12.5米，通航海轮从3万吨级提高到5万吨级，航道通过能力提升一倍。不仅如此，工程试运行，也标志长江入海口向内延伸400多公里，江苏8大沿江港口全部转变为海港，成为长江黄金水道建设与发展的一个重要里程碑，将为高质量发展长江航运，构建高效畅通的水上高速公路，深化水运供给侧结构性改革，推动长江经济带发展和交通强国建设发挥重要作用。

江海联运1万吨货物就能节省23万元

“12.5米深水航道全线贯通后，将进一步降低物流成本，深化水运供给侧结构性改革，发挥巨大的经济和社会效益。”姜明宝说，长江南京以下是我国内河水运最繁忙的区域，年运量16亿吨以上，其中海轮承运量超过8亿吨。深水航道的开通，将全面提高大型海轮的实载率，5~7万吨级船型货物实载率将提升近25%，10~20万吨级将提升近20%，水运运输费用大幅降低。据初步测算5万吨级以上进江海轮每多装载1万吨货物，可大致节约运输成本23.3万元。随着5万吨级以上海轮航道深入长江400多公里，还将进一步提升长江江苏段的水运品质，促进船舶大型化发展和运输组织优化，实现更高层次、更高水平的江海联运、江海直达运输，增强对中上游地区的辐射带动作用。

公路铁路全面跟进助力“黄金水道”

江苏省交通运输厅副厅长丁军华介绍， 2016年深水航道初通南京后，江苏沿江8港5万、7万、10万吨级海轮艘次分别为初通前的1.4倍、2.3倍和2.9倍，大型码头泊位能力得到充分释放，港口枢纽作用更加明显，沿江交通物流条件更加优越。

接下来，江苏还将加快综合交通骨干网建设，完善我省沿江铁路通道，进一步提升沪汉蓉国家级铁路运输通道能力。适应多方式过江需求，争取明后年再开工建设一批过江通道。加快推进沿江两岸高速公路主通道扩容改造，加强城市群地区干线公路快速化改造。

绿色航道，还鱼类一座“豪宅”

长江南京以下12.5米深水航道建设工程是绿色航道建设的样板工程。“二期工程所处长江河段水生生物种类多样，鱼类资源丰富，涉及多个自然保护区、水产资源保护区、生活饮用水源保护区，生态环保要求非常高。”深水航道指挥部指挥长任建华介绍，指挥部在工程建设过程中始终坚持“生态优先、绿色发展”理念，充分落实长江生态环境保护要求，建设绿色航道工程。仅在和畅洲和福姜沙水域建设人工鱼巢就达10万平方米，生态浮岛100亩。

“虽然施工时把鱼的茅草房破坏了，但是最后还给鱼一个豪宅。”工程指挥部前期处处长黄召彪比喻说。每年4-7月鱼类繁殖季节，停止一切水上施工作业，为水生生物繁衍和水生生态修复提供环境，长江生态结构更完善。